珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术

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32．6m连续箱梁移动模架支撑系统施工工艺
一、        移动模架支撑系统主要组成部分及功能介绍：
移动模架支撑系统（ MSS） 主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模、内模及端模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能如下：
1、牛腿：牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上。牛腿共有三对，他的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷栽通过牛腿传递到墩身和承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两对横向自动移动液压千斤顶。主梁支撑在推进平车上。推进平车上表面安有聚四费乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上准确就位。
2、主梁；移动模架支撑系统主梁为一对钢箱梁。钢箱梁分为五节。节间用高强螺栓连接。主梁两端设有鼻梁，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。
3、横梁：横梁为H型钢，同一断面上每对横梁间为销连接，横梁上设有销孔，一安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。
4、外模：外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。
5、内模：移动模架支撑系统的内模系统包括模板、电动小车、内模及轨道。模板的运输及安装通过电动小车来完成。电动小车配有液压系统，通过这些液压系统来完成内模的安装及拆卸。
6、端模：端模按施工图预留有预应力张拉槽口。

二、        移动模架支撑系统的安装
1、牛腿的组装：牛腿呈三角形且有一定高度，拼装时应先将一支架支撑在牛腿外缘，防止歪倒。吊装牛腿时在牛腿顶面用水准仪抄平，以便使推进平车在牛腿顶面上顺利滑移。
2、主梁安装：主梁在桥下组装并根据现场起吊能力进行，可分段拼装，也可以整体拼装。拼装成整体后拆除临时支架。
3、横梁及外模板的拼装：主梁拼装完成后，接着拼装横梁，待横梁全部拼装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、纵桥向依次准确就位。在墩身放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，并用销子连接好。然后铺设外模板。
4、模板拼装顺序：移动模架支撑系统按如下顺序拼装：
牛腿的组装，主梁的组装及有关的施工设备、机具的就位    牛腿的安装     主梁吊装就位    横梁安装     铺设底模、安装模板支架    安装外模系统    内模安装
三、        移动模架支撑系统的施工原理及工艺流程：
移动模架是世界桥梁施工的先进工法，施工时无须在桥下设置模板支架，而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支撑外模板，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱上。
   1、模架的调整：移动支撑系统预拱度的调整是施工中的重点，移动模架支撑系统挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要结合实际情况。该移动模架支撑系统的挠度值主要由几部分组成：模架的弹性变形，施工过程中的荷栽，设计反拱等。

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1 工程概况
xxxx段第一标段，起点桩号为K342＋176，终点桩号为ZK344＋721和YK3426＋930，主线里程长2.754Km，总工期28个月。
1．1地形、地貌与气象水文
本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵.
1．2桥梁工程结构形式和特点
本合同段共有x座桥，xx桥合称特大桥，具体的结构形式和特点如下表所示。
名称        桥跨布置        最高墩        联数        跨数
0＃桥                 19m        1        6
1＃桥                 19m        2        11
2＃桥                 23m        3        15
3＃桥                 27m        6        26
4＃桥                 27m        3        14
合计                                72
1．3线路走向
0＃～4＃桥处于曲线上，最小半径为412.37米，最大半径为760米, 其中3＃桥处于没有加直线的两段反向曲线上。具体线路走向特点见下表：
名   称        位  置        曲 线 元 素
1＃桥        整幅桥的右幅桥        位于760m半径的园曲线上
2＃桥        整幅桥的左幅桥        位于760m半径的园曲线上
3＃桥        右幅桥        位于760m半径的园曲线、缓和曲线和416.744m的缓和曲线、园曲线上
4＃桥        左幅桥        位于760m半径的园曲线、缓和曲线和416.744m的缓和曲线、园曲线及直线上
5＃桥        右幅桥        位于412.37m半径的园曲线、缓和曲线及直线上
1．4梁部工程简介
桥预应力现浇箱梁采用单箱单室截面，梁高250cm，梁底宽度565cm，箱梁顶宽1225cm，有40m跨和35m跨两种；40m跨单跨混凝土350m3，35m跨单跨混凝土290m3。由于桥梁分布于不同的曲线上，将墩台呈放射状、向心布置，调整现浇段长度，但翼缘板外缘必须按照实际曲线线性和实际宽度浇注。
1．5工程数量
序 号        材料名称与规格        单   位        数   量
1        C50混凝土        m3        24895.97
2        Ⅱ级钢筋        Kg        3717211.4
3        钢绞线φj15.24        Kg        958852.46
2 施工方案
根据设计图纸意图，本项目现浇箱梁为逐孔跨立架现浇、分次张拉的预应力混凝土连续箱梁。
根据项目部现有设备和施工现场的地形情况，采用钢管柱做支撑、贝雷架做主纵梁，组合形成现浇支架，以解决高墩、山地、跨越河沟、防止洪水冲刷等问题，代替设计采用的满堂支架法施工。
支架的结构形式为：把钢管支墩制作成排架结构形式，每排单根的钢管柱用型钢联结成整体，作为支架支撑墩；上部用贝雷架和专用的横向联结构件组成桁架梁作连续梁式支架，作为箱梁现浇支架。用固定在贝雷架主弦杆上的方木作标高调整构件。钢管柱直径采用 416 、δ=6  (按照最不利管径取值)，贝雷架为 321型 (高1.5 ,每节长3.0 )。为能连续施工，采用一套支架单幅三跨布置，支墩排架则按照四跨布置。整体布置如附图所示。
3 支架的设计和施工
3.1 贝雷架桁架的设计
3.1.1贝雷架布设
每跨箱梁现浇砼的数量为 ，贝雷桁梁每片外形尺寸为150 ×300 ×18 (长×高×厚)，重量270 ,Φ50 插销剪力Ｑ=50 ，容许弯矩[M]=75 。沿箱梁横向布置贝雷片12道，间距均匀布置，其容许承载力[ｍ]=900 左右，可以满足12ｍ跨径全截面箱梁浇筑的需要。桁架顶部横向布设10 ×10 的方木，间距50 ，用铁丝或铁钉与贝雷片的主弦杆绑扎牢靠(为调整底板的高程,在主弦杆的顶面预先绑扎调整方木)，在箱室肋部，方木加密一半，间距25 ；使用长度为3ｍ的方木交错布置，使得同一贝雷片上的方木接头不得超过50%，作为底模板横肋，同时作为支架的上部水平连接系。沿支架纵向每1.8 设置横向钢结构连接系一道，以保证贝雷片整体受力。
3.1.2贝雷架的加固
贝雷架上、下均使用专用的标准配件(联结系槽钢和U型螺栓等)横向联结成受力整体，横联沿桥梁纵向间距为2 ；贝雷架顶面铺设10*10cm方木，间距为50 ，在箱室肋部，方木加密一半，间距25 ；方木底部支垫5厘米厚杂木楔并保证方木顶面平顺；用铁丝将方木绑扎在贝雷架顶，同时起到横联的作用。
3.2钢管柱支墩的设计
3.2.1钢管柱支墩布设
采用 416 、δ=6 钢管，（由于钢管桩的锈蚀，其它所有规格的钢管桩都以它来计算）。根据桥梁的不同跨距均采用同一种支墩形式，40米、35米跨距每跨纵向平面布置是在翼板下沿处设置4排、靠近墩位的临时支墩每排设4根，跨中的双排钢管桩横向每排设5根，一跨内共计28根钢柱；钢管柱顶布沿桥横向布设2根I40并排工字钢，工字钢上沿桥纵向布置12片标准贝雷桁架。且钢管柱的布设位置，要保证横向工字钢能支撑于贝雷片的有竖杆的接点处，不能位于弦杆的中间，防止弦杆被压弯或破坏。
3.2.2钢管柱支墩加固方案
主要问题是确定钢管支墩单肢强度和上部支承梁承受能力相匹配。以及钢管支墩的整体稳定性和抗倾覆能力。
在保证每排钢管排架承载能力的前提下，保证钢管桩的整体稳定性和抗倾覆能力。具体措施：将钢管桩顶部与工字钢焊接或栓接牢靠，底部与预埋钢板焊接或栓接，每3ｍ沿钢管高度方向用[10焊接一道纵横向支撑，增强钢管的刚度；位于同一墩位两侧的两排钢管桩，顶部用[10连接形成上平联，两排间用[10做成人字支撑根据高度连接几道。钢管柱的底部采用刚结形式，以减少钢管柱压杆自由计算长度，提高钢管柱的整体稳定性。使两排钢管形成一个受力整体。
检算资料附后。
3.3现浇支架的施工
3.3.1施工流程









3.3.2钢管支墩基础处理
预先精确计算并放设基础平面位置，部分支墩基础可以利用桥梁承台，不足部分用C20混凝土浇注。为防止在施工过程中基础不均匀下沉,在倾斜岩面上要凿平或凿成台阶状，清除浮渣。在浇注混凝土过程中，严格按照程序施工，要求混凝土内实、表面平整；预埋螺栓时精确对位。
3.3.3工字钢横梁架设
在钢管支墩顶布设2I40并排工字钢，两根工字钢焊接成共同受力的整体，并与钢管柱联结牢靠。同一墩位两侧的横梁用[10角钢平联联结成整体，以防止单片贝雷架在横梁上拖拉时发生工字钢横梁倾覆。
3.3.4贝雷架拼接和安装
贝雷架桁架由单个标准构件用钢销拼装成整体，单片标准构件270kg。由于1～5＃桥都有桥头路基，且在支架拼装之前路基能够初步成形，作为拼装场地，配合吊车和纵向牵引卷扬机便可完成贝雷架拼装就位工序。贝雷架安装就位后，在下底面沿支架纵向每2.0 使用贝雷架配套的I16工字钢横联设置横向钢结构连接系一道，以保证贝雷架整体受力；在顶面横向布设10 ×10 的方木，间距50 ，用铁丝与贝雷架的弦杆绑扎牢靠(为调整箱梁底模的高程,在主弦杆的顶面预先绑扎对口杂木楔)，在箱室肋部，方木加密一半，间距25 ；方木交错布置，使得同一片贝雷架上的方木接头不得超过50%，作为底模板横肋，同时作为支架的上部水平连接系。
3.3.5贝雷架的滑移
贝雷架采用单片滑移。贝雷架横向连接解除后，采用3t的倒链把贝雷架横移至横梁的宽出部分，在横移时加强横向约束，以防止贝雷片倾覆；纵移时逐片采用3t卷扬机通过牵引绳慢速拖拉贝雷架到下一跨预先设置的钢管支墩上，并单片横向固定；在12片都纵移到位后，进行横向连接。
3.3.6支架拆除流程如下：
3.3.6.1落架程序
落架是现浇梁施工中的重要环节。落架顺序的确定应根据变形“从大到小”的原则来确定，即先卸落变形较大的位置，后卸落变形较小的位置，横桥向应同步进行。落架分级循环进行，先从变形较大的位置开始，逐渐向变形较小的位置进行。卸落支架时，跨中的变形较大，如果卸落量控制不当，容易造成临时墩支点处受力较大的情况，造成卸落困难，如果采用强拖硬拽的方法，容易对梁体产生冲击荷载。单跨现浇梁支架落架时，采用从跨中向两边顺序进行，由跨中向两端敲掉调平木楔，移掉方木，然后拆除模板。
3.3.6.2钢管柱排架的拆除
松掉螺栓或气焊直接割除焊接接头将每根钢管的解除接头联结，依照顺序钢管落架。在钢管拆卸时注意不得磕碰，防止损坏钢管。
3.4支架预压
3.4.1主要试验程序
根据本桥设计图纸要求，支架必须采用等载预压；根据现浇连续梁施工安排，我部拟定在2#桥第二跨进行预压试验，取得相关试验数据后，确定其它孔的支架变形参数，作为其他跨梁体现浇支架施工时梁体底模标高调整的重要依据。
3.4.2预压范围
沿桥梁纵向： 3#桥第二跨整垮
纵向加载跨度图示：
沿桥梁横向：根据支架模型宽度和荷载分布，以箱梁中心线对称，在宽度为975cm的范围内加载。
横向加载跨度图示：

3.4.3预压顺序
由于预压结果与加载顺序有较大关系，为得到箱梁现浇过程支架的较为准确的变形，在预压过程中严格按照施工顺序和混凝土浇筑程序确定其加载程序。本项目现浇混凝土拟定为梁体混凝土全断面一次、分层浇筑，因此在预压范围内由1＃墩开始全断面分层铺压，一层铺满后再铺下一层。
加载顺序具体分层、分荷方法如下：①底模、侧模、内模、钢筋、钢筋机具，人员荷载等；②混凝土浇筑时荷载：a 分层浇筑时底板和腹板混凝土重；b 顶板混凝土重量以及浇筑混凝土时的泵管和人员荷载。
3.4.4预压材料：沙袋（中粗砂）。
3.4.5预压参数表

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1 工程概况
xxxx段第一标段，起点桩号为K342＋176，终点桩号为ZK344＋721和YK3426＋930，主线里程长2.754Km，总工期28个月。
1．1地形、地貌与气象水文
本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵.
1．2桥梁工程结构形式和特点
本合同段共有x座桥，xx桥合称特大桥，具体的结构形式和特点如下表所示。
名称        桥跨布置        最高墩        联数        跨数
0＃桥                 19m        1        6
1＃桥                 19m        2        11
2＃桥                 23m        3        15
3＃桥                 27m        6        26
4＃桥                 27m        3        14
合计                                72
1．3线路走向
0＃～4＃桥处于曲线上，最小半径为412.37米，最大半径为760米, 其中3＃桥处于没有加直线的两段反向曲线上。具体线路走向特点见下表：
名   称        位  置        曲 线 元 素
1＃桥        整幅桥的右幅桥        位于760m半径的园曲线上
2＃桥        整幅桥的左幅桥        位于760m半径的园曲线上
3＃桥        右幅桥        位于760m半径的园曲线、缓和曲线和416.744m的缓和曲线、园曲线上
4＃桥        左幅桥        位于760m半径的园曲线、缓和曲线和416.744m的缓和曲线、园曲线及直线上
5＃桥        右幅桥        位于412.37m半径的园曲线、缓和曲线及直线上
1．4梁部工程简介
桥预应力现浇箱梁采用单箱单室截面，梁高250cm，梁底宽度565cm，箱梁顶宽1225cm，有40m跨和35m跨两种；40m跨单跨混凝土350m3，35m跨单跨混凝土290m3。由于桥梁分布于不同的曲线上，将墩台呈放射状、向心布置，调整现浇段长度，但翼缘板外缘必须按照实际曲线线性和实际宽度浇注。
1．5工程数量
序 号        材料名称与规格        单   位        数   量
1        C50混凝土        m3        24895.97
2        Ⅱ级钢筋        Kg        3717211.4
3        钢绞线φj15.24        Kg        958852.46
2 施工方案
根据设计图纸意图，本项目现浇箱梁为逐孔跨立架现浇、分次张拉的预应力混凝土连续箱梁。
根据项目部现有设备和施工现场的地形情况，采用钢管柱做支撑、贝雷架做主纵梁，组合形成现浇支架，以解决高墩、山地、跨越河沟、防止洪水冲刷等问题，代替设计采用的满堂支架法施工。
支架的结构形式为：把钢管支墩制作成排架结构形式，每排单根的钢管柱用型钢联结成整体，作为支架支撑墩；上部用贝雷架和专用的横向联结构件组成桁架梁作连续梁式支架，作为箱梁现浇支架。用固定在贝雷架主弦杆上的方木作标高调整构件。钢管柱直径采用 416 、δ=6  (按照最不利管径取值)，贝雷架为 321型 (高1.5 ,每节长3.0 )。为能连续施工，采用一套支架单幅三跨布置，支墩排架则按照四跨布置。整体布置如附图所示。
3 支架的设计和施工
3.1 贝雷架桁架的设计
3.1.1贝雷架布设
每跨箱梁现浇砼的数量为 ，贝雷桁梁每片外形尺寸为150 ×300 ×18 (长×高×厚)，重量270 ,Φ50 插销剪力Ｑ=50 ，容许弯矩[M]=75 。沿箱梁横向布置贝雷片12道，间距均匀布置，其容许承载力[ｍ]=900 左右，可以满足12ｍ跨径全截面箱梁浇筑的需要。桁架顶部横向布设10 ×10 的方木，间距50 ，用铁丝或铁钉与贝雷片的主弦杆绑扎牢靠(为调整底板的高程,在主弦杆的顶面预先绑扎调整方木)，在箱室肋部，方木加密一半，间距25 ；使用长度为3ｍ的方木交错布置，使得同一贝雷片上的方木接头不得超过50%，作为底模板横肋，同时作为支架的上部水平连接系。沿支架纵向每1.8 设置横向钢结构连接系一道，以保证贝雷片整体受力。
3.1.2贝雷架的加固
贝雷架上、下均使用专用的标准配件(联结系槽钢和U型螺栓等)横向联结成受力整体，横联沿桥梁纵向间距为2 ；贝雷架顶面铺设10*10cm方木，间距为50 ，在箱室肋部，方木加密一半，间距25 ；方木底部支垫5厘米厚杂木楔并保证方木顶面平顺；用铁丝将方木绑扎在贝雷架顶，同时起到横联的作用。
3.2钢管柱支墩的设计
3.2.1钢管柱支墩布设
采用 416 、δ=6 钢管，（由于钢管桩的锈蚀，其它所有规格的钢管桩都以它来计算）。根据桥梁的不同跨距均采用同一种支墩形式，40米、35米跨距每跨纵向平面布置是在翼板下沿处设置4排、靠近墩位的临时支墩每排设4根，跨中的双排钢管桩横向每排设5根，一跨内共计28根钢柱；钢管柱顶布沿桥横向布设2根I40并排工字钢，工字钢上沿桥纵向布置12片标准贝雷桁架。且钢管柱的布设位置，要保证横向工字钢能支撑于贝雷片的有竖杆的接点处，不能位于弦杆的中间，防止弦杆被压弯或破坏。
3.2.2钢管柱支墩加固方案
主要问题是确定钢管支墩单肢强度和上部支承梁承受能力相匹配。以及钢管支墩的整体稳定性和抗倾覆能力。
在保证每排钢管排架承载能力的前提下，保证钢管桩的整体稳定性和抗倾覆能力。具体措施：将钢管桩顶部与工字钢焊接或栓接牢靠，底部与预埋钢板焊接或栓接，每3ｍ沿钢管高度方向用[10焊接一道纵横向支撑，增强钢管的刚度；位于同一墩位两侧的两排钢管桩，顶部用[10连接形成上平联，两排间用[10做成人字支撑根据高度连接几道。钢管柱的底部采用刚结形式，以减少钢管柱压杆自由计算长度，提高钢管柱的整体稳定性。使两排钢管形成一个受力整体。
检算资料附后。
3.3现浇支架的施工
3.3.1施工流程









3.3.2钢管支墩基础处理
预先精确计算并放设基础平面位置，部分支墩基础可以利用桥梁承台，不足部分用C20混凝土浇注。为防止在施工过程中基础不均匀下沉,在倾斜岩面上要凿平或凿成台阶状，清除浮渣。在浇注混凝土过程中，严格按照程序施工，要求混凝土内实、表面平整；预埋螺栓时精确对位。
3.3.3工字钢横梁架设
在钢管支墩顶布设2I40并排工字钢，两根工字钢焊接成共同受力的整体，并与钢管柱联结牢靠。同一墩位两侧的横梁用[10角钢平联联结成整体，以防止单片贝雷架在横梁上拖拉时发生工字钢横梁倾覆。
3.3.4贝雷架拼接和安装
贝雷架桁架由单个标准构件用钢销拼装成整体，单片标准构件270kg。由于1～5＃桥都有桥头路基，且在支架拼装之前路基能够初步成形，作为拼装场地，配合吊车和纵向牵引卷扬机便可完成贝雷架拼装就位工序。贝雷架安装就位后，在下底面沿支架纵向每2.0 使用贝雷架配套的I16工字钢横联设置横向钢结构连接系一道，以保证贝雷架整体受力；在顶面横向布设10 ×10 的方木，间距50 ，用铁丝与贝雷架的弦杆绑扎牢靠(为调整箱梁底模的高程,在主弦杆的顶面预先绑扎对口杂木楔)，在箱室肋部，方木加密一半，间距25 ；方木交错布置，使得同一片贝雷架上的方木接头不得超过50%，作为底模板横肋，同时作为支架的上部水平连接系。
3.3.5贝雷架的滑移
贝雷架采用单片滑移。贝雷架横向连接解除后，采用3t的倒链把贝雷架横移至横梁的宽出部分，在横移时加强横向约束，以防止贝雷片倾覆；纵移时逐片采用3t卷扬机通过牵引绳慢速拖拉贝雷架到下一跨预先设置的钢管支墩上，并单片横向固定；在12片都纵移到位后，进行横向连接。
3.3.6支架拆除流程如下：
3.3.6.1落架程序
落架是现浇梁施工中的重要环节。落架顺序的确定应根据变形“从大到小”的原则来确定，即先卸落变形较大的位置，后卸落变形较小的位置，横桥向应同步进行。落架分级循环进行，先从变形较大的位置开始，逐渐向变形较小的位置进行。卸落支架时，跨中的变形较大，如果卸落量控制不当，容易造成临时墩支点处受力较大的情况，造成卸落困难，如果采用强拖硬拽的方法，容易对梁体产生冲击荷载。单跨现浇梁支架落架时，采用从跨中向两边顺序进行，由跨中向两端敲掉调平木楔，移掉方木，然后拆除模板。
3.3.6.2钢管柱排架的拆除
松掉螺栓或气焊直接割除焊接接头将每根钢管的解除接头联结，依照顺序钢管落架。在钢管拆卸时注意不得磕碰，防止损坏钢管。
3.4支架预压
3.4.1主要试验程序
根据本桥设计图纸要求，支架必须采用等载预压；根据现浇连续梁施工安排，我部拟定在2#桥第二跨进行预压试验，取得相关试验数据后，确定其它孔的支架变形参数，作为其他跨梁体现浇支架施工时梁体底模标高调整的重要依据。
3.4.2预压范围
沿桥梁纵向： 3#桥第二跨整垮
纵向加载跨度图示：
沿桥梁横向：根据支架模型宽度和荷载分布，以箱梁中心线对称，在宽度为975cm的范围内加载。
横向加载跨度图示：

3.4.3预压顺序
由于预压结果与加载顺序有较大关系，为得到箱梁现浇过程支架的较为准确的变形，在预压过程中严格按照施工顺序和混凝土浇筑程序确定其加载程序。本项目现浇混凝土拟定为梁体混凝土全断面一次、分层浇筑，因此在预压范围内由1＃墩开始全断面分层铺压，一层铺满后再铺下一层。
加载顺序具体分层、分荷方法如下：①底模、侧模、内模、钢筋、钢筋机具，人员荷载等；②混凝土浇筑时荷载：a 分层浇筑时底板和腹板混凝土重；b 顶板混凝土重量以及浇筑混凝土时的泵管和人员荷载。
3.4.4预压材料：沙袋（中粗砂）。
3.4.5预压参数表

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3.4.5.1 荷载计算：
加载宽度范围每延米钢筋混凝土重量：
           
加载宽度范围每延米模板重量：
外模：                   （说明：47米外模重量为103t）
内模：0.63  
施工人员和料具等行走运输或堆放荷载：
     按《桥涵手册》下册第15~16页的参考值取 ，则
            
振捣混凝土时产生的荷载：
     按《桥涵手册》下册第15~16页的参考值取 ，则
  
混凝土输送泵管及管内混凝土重量：
     混凝土输送泵管：
     混凝土输送泵管内混凝土：
每延米荷载总计：22.75＋2.19＋0.63＋1.84＋2.45＋0.013＋0.031＝29.904
3.4.5.2 沙袋实物计算：
物设部提供数据：中粗沙  1.52                
加载宽度范围每延米沙袋数量：
     需要砂子：
40米跨均部共需砂子：   
3.4.6加载方法
连续梁支架做好，在铺设底模之前，进行加载。加载过程有专人指挥，并有专人司称、专人点数，严格控制荷载分布。每铺满一层后应停30min，及时按布置的点位测量支架变形值，全部加载完成后持荷72小时。使用精密水准仪按照下图测点测量最终沉降量。
3.4.7 卸载方法：卸载顺序同加载相反。
3.4.8支架调整
依据预压结果，绘出支架的变形曲线，并调整箱梁底模板标高。由于在设计文件内没有对张拉预拱度进行要求，调整后底模板标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+预留拱度。确保支架在混凝土浇筑过程的变形在混凝土容许范围内，保证箱梁的设计尺寸与标高、坡度和线性等。
4工程数量
4.1 三套支架主要工程数量
序号        材料名称        单位        一套数量        三套数量        备  注
1        贝雷梁        t        116.7（432片）        350.1（1296片）       
2        横联Ι16        t        31.5(342根)        94.5(1026根)        配套相应的U型螺栓
3        钢销        个        264        792       
4        钢管柱        延米        2800        5400       
5        Ι40        t        35.1        105.3       
6        钢管柱横联        t        20        60       
4.2 三套支架主要主要机具设备
序号        机械设备名称        单位        数量        主要性能参数        备注
1        钢管脚手架        t        39        D48*3.5        　
2        卷扬机        台        6        5吨        　
3        倒链        个        15        3T        　
4        钢丝绳         m        2000        φ19.5         　
5        钢丝绳         m        1500        φ21.5        　
6        吊车        台        4        16t        　
7        油顶        台        6        2t       
8        电焊机        台        10        直流或硅整流        　
5  施工时安全注意事项
5.1地基处理：支墩基础基坑开挖后,应注意检查地质是否符合设计要求，若满足要求应及时浇注混凝土,并做好排水设施，避免雨水浸泡及积水,以保证地基承载力及限制下沉量。
5.2浇注混凝土基础前应控制好其顶面标高及其平整度，因为对于连续梁，中间支墩的标高，直接影响分配于其上力的大小。同时平整度确定钢管柱能否发挥受力性能。
5.3吊装贝雷应分片组装，切忌图快而单组贝雷一次吊装到顶，因为贝雷片之间均为铰接，各组贝雷之间也是通过拉杆(角钢)用螺栓连接，单组贝雷稳定性差，只有通过用联结杆件将各组贝雷连接成整体后才稳定可靠。
5.4吊装贝雷纵梁之前应注意检查钢管柱加固的对拉撑、脚手架、缆风是否合理有效，纵梁、横垫梁之间联结是否牢固可靠。
5.5用吊车吊装、拆除贝雷支墩时应派专人指挥吊车，严禁吊车大臂碰撞支墩。
5.6 操作过程严格按照高空作业要求进行。
贝雷片组装现浇梁支架可行性分析
1、结构设计
支架采用梁柱式支架。支架基础为明挖扩大条形基础；临时支墩为钢管柱，共设四个支墩；支架纵梁采用贝雷片组装，三跨连续，共12排贝雷纵梁,纵梁统一采用槽钢联结成一体。
2、荷载计算
按《桥规》的规定，经计算各部分荷载如下:
①新浇筑钢筋混凝土自重
按设计图纸中每40跨梁部砼数量为350m3的说明，混凝土的自重约为 。不计墩顶的实体部分，均平到整个跨度内为
  。
②模板和支架自重
模板及支架计重：(47米外模重量为103t，内模： ）

支架自重：支架顶部铺设的方木和横向连联系，按贝雷架的0.3倍计入。

③施工人员和料具等行走运输或堆放荷载：
按《桥涵手册》下册第15~16页的参考值取 ，整跨的匀布荷载为
　　　　　　
④振捣混凝土时产生的荷载
按《桥涵手册》下册第15~16页的参考值取： ，整跨的匀布荷载为　　　　　　
根据桥规：
验算支架纵梁强度时荷载组合为

验算支架纵梁刚度时荷载组合为

3、每片贝雷桁架梁承受荷载计算
(1)验算贝雷纵梁强度时作用在每片贝雷纵梁上的荷载为(按1.2不均匀分布系数考虑):
=
(2)验算贝雷纵梁刚度时作用在每片贝雷纵梁上的荷载为(按1.2不均匀分布系数考虑):
=
4、计算结构简图

图1：计算结构简图
5、支座反力

　　　　
式中:
、 、 、 ———各组贝雷纵梁各支点处反力;
、 、 ———三跨等跨连续梁受均布荷载时的剪力系数;
———每片贝雷纵梁上受均布荷载。
则相应各支墩顶承受荷载为:
              
式中: 、 、 、 ———钢管临时支墩的所受的力。
6、一片贝雷梁承受29.723ｋＮ/ｍ时的弯矩图

　由交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》可知一片贝雷架的允许弯矩为788.2
安全系数K＝ 　满足施工要求
7、一片贝雷梁承受29.723ｋＮ/ｍ时的剪力图

　一只钢销的允许剪力为550KN，两只钢销的允许剪力为550*2=1100KN，而中间支墩的最大剪力为392.3KN。
安全系数K= （可满足施工要求）
8、计算临时墩顶横梁
A、墩位旁临时钢管墩顶横梁：
为计算方便，把12片雷贝架按均匀布置考虑，取 ，
以两端悬臂中间三跨连续梁为计算模型，如图所示(长度单位为厘米)

临时墩顶横梁剪力图为：

       剪应力
       安全系数       满足施工要求
横梁弯矩图

　　　弯曲应力
       安全系数         满足施工要求
B、跨中临时钢管墩顶横梁：
同样为计算方便，把12片雷贝架按均匀布置考虑，取
以四跨连续梁为计算模型，如图所示(长度单位为厘米)
临时墩顶横梁剪力图为：

       剪应力
       安全系数       满足施工要求
横梁弯矩图

　　　弯曲应力
       安全系数         满足施工要求
　　　（钢材应力取值参考《钢结构设计规范》GB50017－2003表3.4.1-1）
9、钢管临时支墩
A、规格及型号
由于钢管存在部分锈蚀，而使管壁变薄，出于安全考虑所有钢管均以外径416mm，壁厚为6mm的规格进行布置。
B、钢管的布置
墩位边临时支墩按单排布置，与相邻跨墩位边支墩纵横竖向每隔3米采用[10的槽钢连接，形成稳定结构；跨中支墩按双排布置，竖向也是每3米在纵横向用[10的槽钢连接成稳定结构。
C、钢管桩的承载能力
钢管桩横截面面积

钢管桩横截面的惯性矩


钢管桩的计算长度，根据槽钢的连接约束作用，可知

     由GB  50017-2003《钢结构设计规范》录附C轴心受压构件的稳定系数，表C-1 b类截面轴心受压构件的稳定系数 ，(钢管为焊接螺旋管采用B类截面)查表并用线性内插
        
     根据横梁的剪力图可知，跨中临时支墩中受力最大的为：

D、钢管支墩的整体稳定性的验算
  
其安全系数为： 　（满足施工要求）
10、贝雷梁纵向挠度的计算
施工阶段作用于贝雷架上的荷载有:现浇钢筋混凝土构件自重、模板自重及木方自重、施工操作荷载及贝雷架自重等。上述荷载均可看作沿梁跨方向不变的均布荷载,并由12片贝雷架承担。
采用单位荷载法，结构计算简图如图结构计算简图所示， 图如图 图所示，在均布荷载q作用下，贝雷架弯矩图如图 图所示。

                         结构计算简图

                            图

                                 图
由 图与 图相乘可求得在荷载q作用下边跨的跨中挠度 ，考虑贝雷架为梁式结构，可按下式进行计算(不考虑支墩和销栓的非弹性变形)
       (n=9)
         
                    
                     
                             
               
                           
                          
               
                          
根据 与 在杆件同侧乘积取正，异侧取负号的原则，即得

         (满足桥涵施工规范对支架挠度的要求)
其中E和I分别《钢结构设计规范》和《装配式公路钢桥使用手册》查得。