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标题: 客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南 [打印本页]

作者: 龙翔宇 时间: 2006-9-16 12:11
标题: 客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南
客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南 PDF格式

1、客运专线铁路验标应用指南封面、目录.pdf

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2客运专线铁路验标应用指南1～145页.pdf

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作者: 龙翔宇 时间: 2006-9-16 12:14
标题: 客运专线验标应用指南
客运专线验标应用指南，第146-435

3客运专线铁路验标应用指南146-290页.pdf

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4客运专线铁路验标应用指南291～435页.pdf

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作者: 龙翔宇 时间: 2006-9-16 12:16
标题: 客运专线验标应用指南
客运专线验标应用指南

5客运专线铁路验标应用指南436～580页.pdf

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6、客运专线铁路验标应用指南581～726页.pdf

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作者: 龙翔宇 时间: 2006-9-16 12:19
标题: 客运专线验标应用指南
客运专线验标应用指南

7客运专线铁路验标应用指南726～870页 http://www.td001.com/bbs/viewthr ... a=page%3D1#pid83959

8、客运专线铁路验标应用指南871～1015.pdf (757.73 KB, 下载次数: 183)

新验标.rar (1.59 MB, 下载次数: 197)

作者: chenlixiang 时间: 2006-9-17 15:38
感谢楼主对本版块的支持,希望继续努力!1

作者: jinsedetai 时间: 2006-9-19 22:30
ding !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

作者: jinsedetai 时间: 2006-9-19 22:34
好东东

作者: playboyljl 时间: 2006-9-30 14:40
感谢楼主的好资料。

作者: playboyljl 时间: 2006-9-30 14:43
哎呀，我看后发现少了第七部分，麻烦楼主补上，ok？

作者: liyi_1314520 时间: 2006-9-30 16:58
标题: 怎么打不开啊?
我下载后,用什么软件能读出来,?求救

作者: 龙翔宇 时间: 2006-10-1 07:12
用PDF阅读啊!http://www.td001.com/bbs/viewthr ... &extra=page%3D1这里有，下一个就可以了!

作者: 龙翔宇 时间: 2006-10-1 07:38
原帖客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南，缺少726~870页!本错误由playboyljl发现，谢谢!

7客运专线铁路验标应用指南726～870页.rar

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作者: playboyljl 时间: 2006-10-1 22:45
哥们，还缺少11部分啊！请再次上传。

作者: 龙翔宇 时间: 2006-10-2 07:10
哥们!11部分有了吧!最后的新验标压缩卷是1016~1448部分!你再看看不是!我下了看过了!

作者: playboyljl 时间: 2006-10-3 14:54

原帖由 龙翔宇 于 2006-10-2 07:10 发表
哥们!11部分有了吧!最后的新验标压缩卷是1016~1448部分!你再看看不是!我下了看过了!

是的，你的序号是12，我还以为少了11部分呢！

作者: ghhe 时间: 2006-10-5 10:56
是少了第11部分啊，1306～1402没有.。楼主再看看

作者: lliang1023 时间: 2006-10-29 13:44
标题: 感谢
好贴~顶

作者: xianyu03 时间: 2006-11-21 20:21
标题: 感谢楼主
刚刚接触铁路工程，楼主帮了我一个大忙

作者: lanrenzhou 时间: 2006-11-28 16:49
谢谢楼主

作者: yalid325 时间: 2006-12-6 17:45
标题: 感谢
感谢楼主的资料，请问谁有铁路工程施工质量验收标准应用指南，非客专!

作者: aiswuhan 时间: 2006-12-9 23:49
标题: 免费的才好

作者: xuelang029 时间: 2006-12-16 20:58
感谢楼主发帖

作者: llsc1998 时间: 2006-12-17 00:12
非常感谢楼主提供这么好的资料

作者: felix_xf 时间: 2006-12-27 09:59
感谢楼主,这个小站真不错

作者: ecajk 时间: 2007-1-15 15:11
感谢楼主的好资料,但是缺少第1306_1402的资料,麻烦楼主补上,谢谢.

作者: 123_124 时间: 2007-4-16 14:46
很有用，谢谢楼主！

作者: LHLLYFLHL 时间: 2007-4-19 16:37
标题: 水泥的品质和混凝土质量的关系
以下分别分析上述几个因素对混凝土抗裂性造成的影响。3　水泥矿物组成的影响　　众所周知，硅酸盐水泥主要的组成矿物有四种，它们的水化性质不同，在水泥中所占比例不同时影响对水泥整体的性质。表2所示为水泥中四种主要矿物的水化热，表3为四种主要矿物的收缩率。　　　　由表2、3可见，C3A的水化热是其他矿物水化热的数倍，尤其在早期。C3S的水化热虽然比C3A的小很多，但在3天却是C2S水化热的几乎5倍，因其含量在熟料中约占一半，故影响也很大；C3A的收缩率是C2S收缩率的3倍，是C4AF的几乎5倍。因此C3A含量较大的早强水泥容易因早期的温度收缩、自收缩和干燥收缩而开裂。4　水泥细度对混凝土工作性的影响　　目前我国混凝土尤其是中等以上强度等级的混凝土普遍使用高效减水剂和其他外加剂。当高效减水剂产品一定时，水泥的成分（主要是含碱量、C3A及其相应的SO3含量）和细度是影响水泥和高效减水剂相容性的主要因素。水泥细度的变化加剧了水泥与高效减水剂相容性问题。近两年时有发生高效减水剂的用户和厂家的纠纷。为此，天津雍阳外加剂厂丘汉用不同细度的天津P.O525水泥和拉法基P.O525水泥分别掺入不同量的UNF－5AS，进行相容性实验。采用水灰比为0.29的净浆，分别在搅拌后5分钟和60分钟后量测其流动度，结果如表4所示。　　由表4可见，随水泥比表面积的增加，与相同高效减水剂的相容性变差，饱和点提高，为减小流动度损失需要增加更多掺量的高效减水剂。不仅增加施工费用，而且可导致混凝土中水泥用量的增加，影响混凝土的耐久性。　5　水泥细度对混凝土开裂的的影响　　在目前我国大多数水泥粉磨条件下，水泥磨得越细，其中的细颗粒越多。增加水泥的比表面积能提高水泥的水化速率，提高早期强度，但是粒径在1μm以下的颗粒水化很快，几乎对后期强度没有任何贡献。倒是对早期的水化热、混凝土的自收缩和干燥收缩有贡献——水化快的水泥颗粒水化热释放得早；因水化快消耗混凝土内部的水分较快，引起混凝土的自干燥收缩（图4）〖2〗；细颗粒容易水化充分，产生更多的易于干燥收缩的凝胶和其他水化物。粗颗粒的减少，减少了稳定体积的未水化颗粒，因而影响到混凝土的长期性能。图5为Currows引用的一个实例：在美国1937年按特快硬水泥生产的水泥Ⅰ与现今水泥的平均水平的组成和细度相当，当时采用这种快硬水泥的混凝土10年后强度倒缩了(图5中的水泥Ⅰ）；而1923年使用粗水泥的混凝土，直到50年强度还在增长(图5中水泥7M)〖2〗。　　水泥细度还会影响混凝土的抗冻性(见图6)〖2〗。细水泥的易裂性可能与其低抗拉强度有关（图7）〖2〗。6　水泥中含碱量和混凝土开裂的关系　　GB175（－1999）出于对预防碱－骨料反应的考虑对水泥中含碱量进行了限制。Burrows在美国克罗里达的青山坝对104种混凝土的面板进行了53年的调查研究，发现开裂严重的劣化了的混凝土中，有的水泥含碱量高，但所用骨料并没有碱活性；还有的使用高碱水泥同时所用骨料也有活性，但是检测的结果却没有碱－骨料反应的产物，而混凝土却开裂而裂化了；这表明碱能促进水泥的收缩开裂〖2〗。图7为Blaine用环形收缩测定仪测定水泥中含碱量对水泥开裂情况的的影响以及1996年相应水泥混凝土状况，图中的好和差表示抗裂性的好坏。在图中，注意当Na2O当量在0.6以下时混凝土状况的改善，还要注意水泥的细度和C3A、C3S影响。在图8中可见，用粗磨、低碱水泥时，引气混凝土可经受住550次冻融循环，但用磨的、高碱水泥则经受不到100次循环〖2〗。　　美国国家标准局对199种水泥进行了18年以上的调研，大量的发现是碱和细度、C3A和C4AF的因素一起极大地影响水泥的抗裂性。即使水泥有相同水化率（强度)和相同的自由收缩，显然低碱水泥有内在的抵抗开裂的能力。当含碱量从低于0.6％Na2O当量时，水泥的抗裂性明显增加，当进一步降低到趋向于0时，这种能力会进一步改善，尽管这一点是做不到的〖2〗。　　由于碱－骨料反应必须在混凝土中有足够的含碱量、足够数量的活性骨料和足够的水分供应，三个条件同时存在的情况下才会发生，并不要求任何情况下都限制水泥的含碱量，但是，促进混凝土收缩裂缝的生成和发展以至造成混凝土结构物的劣化,却是高含碱量对混凝土更大的威胁。不管是否使用活性骨料，必须将水泥中的含碱量减到最少。7　对水泥抗裂性评价和选择方法的推荐　　用环形约束试验评价水泥或混凝土抗裂性的方法已有60多年的历史。世界许多国家的学者对钢环的材料、尺寸、信息收集和处理方法、评价指标，以至基于弹性力学的力学模型等都有研究，并分别用此方法研究过影响水泥和混凝土开裂敏感性的因素。Burrows建议使用Blaine的方法评价水泥：开裂时间<1h的是很差的水泥， >15h的为优〖2〗。清华大学建材研究所覃维祖教授指导研究生对此方法进行了研究，结果表明用他们设计的材料和尺寸的环试验评价混凝土所用胶凝材料的抗裂性是有效的。使用热膨胀系数小的材料时，不仅可检测水泥的干缩开裂性能，还可检测由于温度收缩引起的开裂性能。8　讨论和建议　　(1)众所周知，凡是能提高混凝土早期强度的因素，都会影响混凝土后期强度的增长，目前在配制混凝土时都有较大的强度富余，以期补偿这种后期强度的损失。这无疑造成很大的浪费。现在看来，问题远比此更严重，早期的高强度所带来的后患是混凝土结构物提早劣化。因此，除非工程有特别特殊需要，应尽量避免使用早强水泥。　　(2)混凝土早期高强度的需求促使了水泥向高C3S和高C3A、高比表面积发展，再加上混凝土的低水灰比、高水泥用量、超细矿物掺和料的使用，以及水泥出厂温度普遍过高，造成在约束状态下的混凝土因温度收缩、自收缩、干燥收缩和较高的早期弹性模量而产生较大的内部应力，早期的低徐变无法缓解这种应力，而产生早期裂缝；内部不可见的微裂缝在混凝土长期使用过程的干燥环境中继续发展，是混凝土提早劣化的主要原因。　　(3)高含碱量的水泥会生成抗裂性能差的凝胶，加重混凝土后期的干燥收缩，所以不论骨料是否有活性，都应当限制对水泥和混凝土中的含碱量。　　(4)要像管理食品添加剂那样管理生产水泥中的“增强剂”一类的措施，出厂时要注明主要成分，并有1年以上长期观测的数据证明其对混凝土长期性能的影响。　　(5)建议对水泥和混凝土品质增加抗裂性的要求。

作者: LHLLYFLHL 时间: 2007-4-19 16:41
标题: 工程师考试试题
判断题11、材料在进行强度试验时加荷速度快的实验结果值偏小（ⅹ）12、砼试件可以在饮用水中养护（ⅹ）13、实验室内拌制砼的各种材料称量精度是一样的（ⅹ）14、含水量小于饱和含水量的90%时，不会发生冻融破坏（√）15、各种试模应根据试模的使用效率定期进行检查（√）选择题1、砼施工质量检验与控制，结构或构件砼强度试验的试块制作组数为（A D F）A每工作班不少于一组B每天不少于一组C每拌制50立方米不少于一组D每拌制100立方米不少于一组E每拌制一缸立方米不少于一组F现浇楼层不少于一组2、砼标准试件的形状有（BCD）A长方体B立方体C棱柱体D圆柱体3、水泥砼的必试项目包括（BCD）A养生温度B塌落度C立方体抗压强度D弹性模量4、有关碱骨集料反应的描述正确的有（ABCD）A集料必须具有活性才能发生B是碱于硅、碱于碳酸盐的反映C可导致砼产生膨胀、开裂，甚至破坏D必须具有一定的湿度才能发生5、普通砼的力学性能包括ABCD）A立方体抗压强度B轴心抗压强度C静力受压弹性模量D劈裂抗拉强度和抗折强度6、用于表征砼徐变的主要参数为（ABC）A徐变值B徐变度C徐变系数D徐变效应简答题1、硬度是金属材料的哪种性能按测试方法的不同可分哪三大类？答：硬度是金属材料抵抗塑性变形的能力。根据压头对金属表面的作用形式，硬度测试通常可分为压入法、回跳法和刻划法三大类2、简述钢筋冷弯性能试验的步骤及注意事项？温度一般10~35度，对温度要求严格时23±5度，弯曲试验时应缓慢施加弯曲力。根据相关产品标准规定，采用下列方法之一完成实验：1）式样在上述四种装置所给定条件和在力作用下弯曲之规定的弯曲角度。如不能直接达到规定的弯曲角度，应将试样置于平行压板之间，连续施加压力使其两端进一步弯曲，直至达到规定的弯曲角度2）试样在力作用下弯曲至两臂相距规定距离且相互平衡3）试样在力作用下弯曲至两臂直接接触多选题1、冷弯试验是对钢材质量较严格的检验，下列叙述错误的是（没答案）A弯曲试验可在配备弯起装置的压力机或万能试验机上进行B使用最多的是支辊式弯曲装置。要求支辊长度大于试样宽度或直径。支辊半径应为1~10试样厚度。支辊应具有足够的硬度2、为了测定钢筋断后伸长率，正确的方法是（b） A、应将试样断裂对接在一起使其轴线处于同一直线上，然后使用卷尺测量断后标距，准确达到±1mm。 B、应将试样断裂对接在一起使其轴线处于同一直线上，并采用特别措施确保试样断裂部分适当接触，然后使用卷尺测量断后标距，准确到±0.25mm, C、应将试样断裂对接在一起使其轴线处于同一直线上，并采用特别措施确保试样断裂部分适当接触，然后使用分辨率优于1mm(0.1mm) 的量具或测量装置测定断后标距，准确到±0.25mm。3、试验机在使用范围内，载荷示值误差为（A），示值变动度为（B）A、±10% B、±1% C、1度 D、1%4、测量材料的抗压强度，可广泛采用多种结构形式的（C）A、冲击试验机B、硬度计C、压力试验机5、液压式压力试验机适用于金属材料、非金属材料（AC）试验A、抗拉 B、冲击 C、抗压6、万能试验机指针零的调整，试验前，当试样的上端已被夹住，但下端23钢筋拉伸试验试件尺寸测定，应在试样中间予以测量，没处测一次，侧三处，选用截面积中最小值（）24液压式压力试验机，万能材料试验机都属于负荷材料试验机（）25冷弯试验是对钢材质量一种较严格的检验（√）26钢材拉伸试验屈服强度δ0.2试样在拉伸过程中标距部分残余伸长后标距长度的0.01%的应力（ )27伸长率为试样拉断后标距长度的增长量与后标距长度的百分比（√）28金属弯曲试验的结果评定：试验后检查试杆弯曲处的外面的侧面，在有关标准未做体规定的情况下，一般如无裂缝，裂断残痕的，即为合格（√）29金属的弯曲试验用以检验金属承受规定弯曲变形性能并显示其强度（）30液压时万能材料试验机侧的数值不大于±1%（√）31金属材料在外力作用时，产生塑性变形程度越大，则塑性越好（√）32钢材的屈强比越大，结构可塑性越高( )33钢材的机械性能拉伸试验，拉伸加荷的速度除有关技术条件或双方协议有特殊要求外，拉伸速度为屈服的应力增加为10mpa/s(?)34钢材在外力作用下，产生永久变形而不被破坏的能力叫弹性（）35钢筋牌号HRB335中335指钢筋的极限强度【屈服强度】（）36松弛是指在应变不变的情况下，应力减小的现象（）37钢筋的标距长度对其伸长率无影响（）38钢筋冷弯道规定长度时，弯曲处不得发生裂纹想象为合格（√）39高碳钢的名义屈服强度是取应变【残余变形】为0.2%时所对应的应力值（）多选：1钢筋经冷拉后，会出现以下变化（ABD）A屈服强度提高B极限强度提高C延伸率增长D冷弯性能降低2钢材在拉伸试验中影响屈服点的因素有（BD)A环境B温度C湿度D变形速度E加荷速度3钢铁的化学分析主要是( )A锈B铬C碳D磷E硫F锰G硅单选1每批热轧带肋钢筋拉伸试验和冷弯试验的试件数量为（B）A 1和2 B 2和2 C 2和12钢筋混凝土非预应力钢筋试件切取时(D)A任意切取B端部切取C中间切取D应在钢筋非盘条的任意一端截取500mm后切取3钢筋机械性能试验取样应从（B）取一段试样，拉力，冷弯（D ）A一根钢筋上B不同根的钢筋上C各一根D各两根5钢筋拉伸和冷弯试验，如有某一项试验结果不符合标准要求，则从同一批中任取（2）倍数量的试样进行该不合格项目的符合。判断题1热轧钢筋的试件应从任意一根中分别取（）2热轧钢筋的试件应从任意一根中分别取，即从每根钢筋上切取一个拉伸试件，一个弯曲试验（）简述题：预应力检测的方法规范：GB/T5224-2003 GB/T5223-2002 GB4463-1984检验项目及取样数量取样数量取样部位
表面逐盘卷
外形尺寸逐盘卷
钢绞线伸直性 3根/批在每盘卷中任意一端截取
整根钢绞线最大力 3根/批
确定非比倒延伸力 3根/批
最大力总延伸力 3根/批
3、下列（C D）钢筋（丝）需作反向或反复冷弯试验。 A热轧光圆钢筋 B钢铰线 C冷轧带肋钢筋 D 热轧带肋钢筋4、热轧钢筋试验项目包括（ABD） A屈服强度B极限强度C 松弛率 D伸长率5、钢筋常规力学性能试验检测的评定指标有（ABCD）A屈服强度B极限强度 C 伸长率 D 冷弯性能单选题1. 对于应力松弛性能试验，试验标距长度不小于公称直径的（D） A、20 倍B、30倍 C、50倍 D、60倍 2. 钢绞线面积比相同数量钢丝面积之和（A）A较大B较小3. 测定钢绞线规定比例延伸力时，预加负荷为规定非比例延伸力的（10%）判断题1. 钢绞线表面不得带有降低与砼粘合力的润滑剂、油渍　　　　　等物质，允许有轻微的浮锈（√）2. 热处理钢筋由热轧螺纹钢筋经淬火和回火的调质处理而成，经热处理后改变了钢筋的内部组织结构，性能得到改善（√）3. 应力松弛性能试验时，允许用10h的测试数据推算1000h的松弛率值（×）4. 对于预应力钢绞线，同一构件内断丝根数每断面不超过钢丝总数的1%（√）选择题 1. 用钻芯法测得的砼强度与立方体抗压强度相比，二者（）A前者较大 B前者较小 C相等 D无法判定2. 钻芯法检测砼强度时，要求直径为粗集料直径（C）倍。A、1 B、2 C、3 D、43. 芯样测量平均直径的正确测量方法是（B）。A、用游标卡尺测量芯样端部，在相互垂直的两个位置上，取其二次测量的算术平均值，精确至0.5mm。B、用游标卡尺测量芯样中部，在相互垂直的两个位置上，取其二次测量的算术平均值，精确至0.5mm。C、用游标卡尺分别测量两端，取其二次测量的算术平均值，精确至0.5mm。D、用游标卡尺测量芯样中部，精确至0.5mm。判断题1. 砼芯样的长度与直径之比应在0.95～2.05范围之内（√）2. 对于钻芯法检测砼强度，当芯样高度小于0.95d时不得用作抗压强度试验（√）3. 用钻芯法测得的砼强度可以直接用来评定结构砼的强度等级（×）钻芯法按自然干燥状态进行试验时，芯样试件在受压前应在室内自然干燥5d（×）3d4. 钻芯法按潮湿状态进行试验时，芯样试件在20±5℃的清水中浸泡40～48小时，从水中取出后应立即进行抗压强度实验（√）5. 钻芯法芯样试件宜在与被检测结构或构件砼湿度基本一致的条件下进行抗压试验（√）6. 钻取砼芯样的直径一般为所用集料最大粒径的4倍（×）7. 钻芯法检测砼强度时，如果试件的长度为3.0d，则试验的最后结果需要进行修正（×）8. 钻芯法芯样直径应为砼所用集料最大粒径的3倍，一般为100mm或150mm，（A）时 A尚未夹住B以被夹住C油泵D机器7、试验机载荷指示机构密封在玻璃罩内，指示度盘上的指示荷载值指针有两根，一根为（），一根为（）指示出载荷值A、调试针B随动针C指示针D主动针8、碳素结构钢经机械性能试验评定为Q235钢材，是由（B）及冲击等指标来评定的。A变形量 B屈服点 C破坏荷载D拉伸强度9、钢铁所用化学溶液，除有说明外，分析所用溶液都为（D）试剂。 A化学纯 B分析纯 C纯度高 D 标准溶液11、钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（A）A升高、降低B降低、降低C升高、升高D降低、升高12、在进行钢筋拉伸试验时，所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的（）A、±5% B、±2% C、±1%13 钢材拉伸试验：试件的伸长率就是试件拉断后，其标距部分（Ａ）与（Ｃ）的百分比Ａ拉断长度Ｂ规定长度Ｃ后拉距长度14 Φ20刚筋抗拉试验时，标距为Ｌ＝２００ｍｍ，拉断后Ｌ１＝２４０ｍｍ，则延伸率为（Ｂ）Ａ１５％Ｂ２０％Ｃ２５％Ｄ３０％１５钢筋冷弯试验后，弯曲外侧表面物裂纹指的是（Ｂ）Ａ１<Ｌ≤３ｍｍＢ２<Ｌ≤５ｍｍＣ３<Ｌ≤５ｍｍＤ５<Ｌ≤１０１６钢筋混凝土非预应力钢筋拉伸试件截取长度一般大于（Ｄ）Ａ５ｄ＋１５０ｍｍＢ１０ｄ＋１５０ｍｍＣ５ｄ＋２００ｍｍＤ１０ｄ＋２００ｍｍ１７钢筋混凝土非预应力钢筋弯曲试件截取长度一般大于（Ａ）Ａ５ｄ＋１５０ｍｍＢ１０ｄ＋１５０ｍｍＣ５ｄ＋２００ｍｍＤ１０ｄ＋２００ｍｍ１８用于钢筋力学性质拉测的实验机应选择合适的量程，试件破坏荷载　　试验机全量程在（Ｂ）之间Ａ１０％－９０％Ｂ２０％－８０％Ｃ１０％－８０％Ｄ２０％－９０％１９　　塑性后钢材伸长率δ５要比δ１０（ｃ）Ａ相等Ｂ小Ｃ大　２０应力松弛性能实验时，允许用至少（Ｃ）ｈ的测试数据计算１００ｈ的松弛率值性能。Ａ１０Ｂ２０Ｃ１００Ｄ不能推算２１低碳钢的应变一般在（Ｃ）左右Ａ０．２％Ｂ０．１％Ｃ１５００ｕεＤ１０００ｕε２２钢材冷弯试验中，同一品种的钢材对弯曲角度的要求（Ｄ）Ａ都是９０度Ｂ都是１８０度Ｃ要求一样Ｄ与钢筋　　有关２３钢筋的弹性模量与砼相比（）Ａ基本相等Ｂ大一个数量级Ｃ低一个数量级　判断题１５钢筋冷弯试验后，弯曲外侧表面无裂纹，断裂或起皮即判定为合格（√）１６用于钢筋力学性能检验的试验机应选择合适的量程，试件破坏荷载必须大于试验机全量程的２０％，而小于试验机全量程的８０％（√）１７冷拉是将钢筋在常温下拉伸超过屈服点，以提高钢筋的强度的一种加工工艺，同时经冷拉后还可提高钢筋的塑性（　）１８钢筋冷弯试验与弯心直径无关（　）１９冷弯性能是钢材在常温下承受规定弯曲程度弯曲变形能力，并可在弯曲中显示钢材缺陷的一种工艺性能（√）２０抗拉强度为试件拉断后的最大负荷所对应的应力（√）21冲击韧性是钢材在静载作用下，抵抗破坏的能力（　）22钢材在拉伸试验中，试样卸荷后立即恢复变形叫塑性变形（）在特殊情况下，松弛试验可以由工厂连续检验提供同一原料同一生产工艺的数据所代替。一钢绞线最大总伸长率的测定方法，钢绞线测试的伸长率的测定方法，最大伸长率：1*7结构钢绞线标距L0≥500mm,加荷至引伸计的伸长率读数为1%，卸下引伸计，并标明试验机上，下，工作台之间的距离，然后继续加荷直至钢绞线一根惑几根钢丝破坏，此时标明上下工作台之间得数据的1%即为钢绞线的伸长率。二预应力混凝土钢绞线应力松弛性能试验的步骤？ 1试样的环境温度保持在20±2度 2试验标距长度不少于公程直径的60倍 3试样制备后不得进行任何热处理和冷加工 4初始负荷相当于公称最大力60% 70% 80%，初始负荷应在3-5分钟内均　匀施加完毕，持荷1分钟后开始纪录松弛值 5取消了一级松弛钢绞线，取消了10小时的松弛试验三热轧带肋钢筋的检测内容及要求检测内容取样数量取样要求
化学成分 1
力学 2 任取俩根
弯曲 2
反向弯曲 1
尺寸逐根
表面逐根
重量偏差 10支不少于60米

作者: LHLLYFLHL 时间: 2007-4-19 16:43
标题: 商品混凝土坍落度控制的研究
摘　要：根据商品混凝土的生产特点和质量要求，在Visual Basic 6.0的环境下，开发混凝土搅拌控制与监测计算机辅助系统。特别针对商品混凝土塌落度的研究，采用了前馈控制算法，通过测定沙子的含水率来改变实际的物料配比以迎合由大量权威试验得到的配比表。对于水泥含水的不可测性及石块大小的不规范性等带来的干扰因素，采用了古典控制论中的反馈补偿算法，从而逐步调整实际物料的配比，使混凝土塌落度逐步逼近到我们所要求的合理范围之内，做到塌落度的自动控制。关键词：塌落度；前馈控制；反馈补偿混凝土的商品化在我国的推行与发展已有二十多年的历史，商品混凝土产量、质量等各方面都有了长足的进步。但与西方国家和日本相比，我国的商品混凝土仍处于发展的初级阶段，混凝土产品进入市场，参与市场竞争，最关键的就是要看混凝土的质量。而在决定商品混凝土质量的众多的因素中，塌落度是最难控制的一项技术指标，塌落度与混凝土的设计强度、和易性和可施工性有密切的联系。在国内现有的混凝土质量管理系统中很多仍沿用人工经验手动调整塌落度，并未涉及塌落度的自动控制。随着近几年国家的基础设施建设的迅猛发展，我国城市商品混凝土的生产也得到了飞跃发展，北京、上海、大连等大中城市的混凝土商品化率可与发达国家相比，为了适应市场需求，配合质量管理的顺利进行，充分利用现有的计算机资源，我们针对影响塌落度的因素的特点，应用前馈控制和滞后反馈补偿等方法开发了混凝土质量管理系统，用计算机进行数据处理、绘制图表、传递信息迅速可靠，而且能够完成商品混凝土塌落度的计算机自动控制，具有一定的先进性和实用价值。1 　商品混凝土的生产过程

2 　商品混凝土的塌落度控制
塌落度是混凝土生产的一个重要质量指标，影响商品混凝土的塌落度的确定和不确定因素有很多，其中最为主要的有三点：即搅拌时所加水量、骨料的含水率与水泥湿度的饱和性。在商品混凝土的生产过程中，骨料的含水率与天气状况直接相关，我们利用微波测湿技术可以通过专门的仪器直接测量骨料的含水率，并作为影响塌落度的确定性因素，采用了前馈补偿控制算法(如图2) ，通过测定骨料的含水率来改变实际的物料配比(增砂减水) 以迎合由大量权威试验得到的配比表。
设某一标号混凝土标准配比表为搅拌每盘混凝土所需的砂量为x ，石量为y ，水泥量为z ，灰量为u ，掺和料量为v ，水量为w ，通过检测得到砂的含水率为a %。则实际所需的砂与水配比量为：x′= x(1 + a %) ；w′=w - x ×a %；达到在搅拌前就对塌落度有一个预估，并据此进行预调，这是系统进行粗略注水控制。
由于水泥的特殊性，对于石灰湿度的饱和性，其含水率与其出厂时间及贮藏环境的湿度和温度相关，我们目前还没有方法直接测量得到其饱和程度。我们可以把这种不确定性因素当作影响混凝土塌落度的干扰信号，在工程实际中一般我们通过安装在搅拌机内的电机电流的大小来间接控制混凝土的塌落度，采用传统的闭环反馈控制系统，如图3。根据经验得出的某一标号的混凝土的塌落度可以间接由某一设定电流值作为系统的输入，生产每盘混凝土的原料搅拌所用时间约为40～60s ，可以认为已经搅拌均匀，安装在搅拌机内的电流传感器的测量值为实际混凝土的塌落度大小。
由于混凝土搅拌过程的特殊性，我们对这种影响应采取不同于以前的措施。当混凝土的需求量为多个立方时，我们可以在第一个立方之前先加预调(即前文所说的前馈控制) ，以后每个立方搅拌至60s 时(认为混凝土搅拌已均匀) 都会有电流表输出一个电流值，相应地根据科学的实验数据，我们可以得到一个塌落度值。不同标号的混凝土的塌落度与电流值的关系并不相同，我们要建立不同标号的水泥的塌落度与电流值的关系数据库。例如标号为C20 的混凝土电流值与塌落度的对比关系表分别如表1 所示。
与标准塌落度值相比较我们可以看出当前所使用的不同的水泥标号对混凝土的塌落度的影响，由塌落度的定义及其与电流值的关系，我们可以得到由电流值作参考输入调节混凝土塌落度的方法。
控制器的算法实现：在工程实际中合格混凝土一般要求达到某一塌落度值，如果由实验我们得到了某标号的混凝土搅拌均匀时对应的电流值与期望塌落度对应的电流值有误差，可能导致混凝土偏稀(或偏稠) ，在下一方混凝土搅拌下料之前，在调整含水率配比基础上再进行减水(或增水) 操作。控制器的算法采用模糊控制，由工程实践，电流值偏差增加(或减少) 对应的加水量减少(或增加) 的隶属关系如公式(1) ，系统将进行精细注水，对塌落度进行精确补偿。
式中：K> 0 ———调整用水增益量，由生产实际决定；x > 0 ———实际生产检测的表示塌落度的电流值；α> 0 ———某标号混凝土塌落度基准值的上限；β> 0 ———某标号混凝土塌落度基准值的下限；γ> 0 ———递增或衰减的快速控制量，由实际系统调试给出，是一个可变参量。但是由于检测到的电流值会受到许多扰动的影响，所以我们得到的电流值不是一个精确值。例如搅拌过程中，叶片碰到大石块会增加电机的阻力，从而造成电流值的突起，以及下料时沙粒的大小都会影响电流值的变化。因此我们的每次调节不一定完全反映了对塌落度的正确纠正，但实践证明当搅拌多盘时，经过此过程的反复调整我们可以使成品的塌落度的平均值满足工程要求。3 　系统实验结果根据上面的设计，将该系统在HZS120 型混凝土搅拌站进行试验研究。通过不同标号的混凝土试验生产10 盘所得出的塌落度，可以看出经过开始几盘的调整，塌落度便稳定到要求的值。4 　结论针对混凝土搅拌过程中存在的难检测性、难观察性、易受外界因素的干扰等特点，采用了实时监控系统。特别针对影响商品混凝土塌落度的因素进行研究，采用了前馈控制和模糊控制器相结合的方法逐步调整实际物料的配比，使混凝土塌落度逐步逼近到我们所要求的合理范围之内，做到塌落度的自动控制。通过上述讨论和仿真研究，对塌落度的控制算法简单方便且实用，能很快地将塌落度值稳定在要求的范围内，且控制精度较高，控制速度较快，系统安全可靠、运行性能良好。

作者: LHLLYFLHL 时间: 2007-4-19 16:54
标题: 浅谈如何在施工项目管理中进行成本控制
施工项目管理是为使项目实现所要求的质量、时间、成本所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。施工项目成本控制，就是在完成一个施工项目过程中，对所发生的成本支出，有组织、有系统地进行预测、计划、控制、核算、考核、分析等，进行科学管理的工作，对生产经营所消耗的物质资源和费用开支，及时纠正将要发生和已经发生的偏差，把各项生产费用控制在计划成本的范围之内，保证成本目标的实现。笔者就如何在施工项目管理中进行成本控制谈谈看法。一、项目成本控制存在的问题 (一)对成本控制不重视　　在施工项目成本管理中，对成本控制重视度不够，认为成本控制没有必要，没有制定切实有效的成本控制措施，成本控制责任不落实，工作不到位，成本管理意识不强，缺乏法律意识、责任意识，没有合同观念。　　(二)成本控制人员素质不高　　有的成本管理人员能力有限，文化水平及专业理论知识水平不高；具有理论知识、实践经验及成本管理经验的复合型人才不多；尤其是有的成本管理人员不能适应成本控制发展需要，积极充实成本管理的新知识、新经验、新技术，比如不能掌握工程量清单的计价方式。 (三)材料管理不严，浪费现象严重　　材料费用约占整个工程造价的60％～70％左右，材料费用的盈亏直接影响到整个工程的盈亏。有些项目部没有严格执行领料用料制度，失窃严重；有的材料、物资过量消耗，浪费严重，机械设备过度磨损；有的下料计算不准确，损耗率超标。　　(四)成本核算流于形式　　在施工过程中没有将成本预算和成本核算结合起来，没有阶段成本分析，没有分部分项成本分析，没有实际成本与预算成本、计划成本的比较，因此对项目施工成本控制指导意义不大。加上奖励机制不健全，奖罚办法不落实，成本超支与大多数人的个人收入无直接挂钩，因此管理人员对成本控制情况并不十分关心。　　二、施工项目成本控制系统施工项目成本控制系统包括技术、社会、经济三个分系统，这三者密切相关、相互作用、相互影响。 (一)技术系统　　技术系统是3个分系统的核心，制订先进的、合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。在施工过程中努力寻求各种降低消耗、提高工效的新工艺、新技术、新材料等降低成本的技术措施。　　(二)社会系统　　施工项目是由人来操作的，故必然产生人与人之间的联系，即为社会系统。施工项目成本控制，人是第一要素。成本控制关键就在于能否充分调动广大员工的积极性，这也是顺利实现施工项目成本控制目标的关键所在。 (三)经济系统　　经济系统是施工项目成本控制的关键分系统。工程施工是一种生产活动过程，同时也是经济活动过程。三、项目成本控制原则（一）成本最低化原则施工项目成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。（二）全面成本控制原则全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理。项目成本的全员控制包括各部门、各单位的责任网络和班组经济核算等等，应防止成本控制人人有责，人人不管。项目成本的全过程控制要求成本控制工作要随着项目施工进展的各个阶段连续进行，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。（三）动态控制原则施工项目是一次性的，成本控制包括项目的事前、事中和事后控制，即动态控制，施工前的成本控制只是根据施工组织设计的具体内容确定成本目标、编制成本计划、制订成本控制的方案，为今后的成本控制作好准备；而竣工阶段的成本控制，由于成本盈亏已基本定局，即使发生了纠差，也已来不及纠正。尤其要加强事中控制。（四）目标管理原则目标管理的内容包括：目标的设定和分解，目标的责任到位和执行，检查目标的执行结果，评价目标和修正目标，形成目标管理的计划、实施、检查、处理循环，即PDCA循环。（五）责、权、利相结合的原则在项目施工过程中，项目经理部各部门、各班组在肩负成本控制责任的同时，享有成本控制的权力，同时项目经理要对各部门、各班组在成本控制中的业绩进行定期(下转第20页）（上接第18页）的检查和考评，实行有奖有罚。只有真正做好责、权、利相结合的成本控制，才能收到预期的效果。四、项目成本控制措施　　（一）强化对施工项目成本控制意识　　应当充分调动项目管理人员的积极性，使项目管理人员真正认识到施工成本管理的重要性。在抓进度、质量的同时，严抓施工成本核算管理。定期或不定期学习、交流、考核、激励竞争上岗，建立健康有序的施工成本管理程序。　　（二）提高成本控制人员自身的素质和培养工作责任感　　各施工项目人员应严格执行企业制定的施工成本控制与核算管理制度，使施工成本管理真正落到实处。应加强成本监督力度，培养他们的责任感，提高成本控制人员工作能力。同时，要组织培训学习，尽快提高员工的素质。　　(三)抓好成本预测和计划工作，强化事前控制和合同管理　　工程施工前应开展编制施工预算、成本计划工作，测算出工程总实际成本和分成本。在项目的各项成本测算出来后，与项目部签订承包合同，在承包合同中，对项目成本、成本降低率、质量、工期、安全、文明施工等翔实约定。通过合同的签订，确保项目部和公司总部责、权、利分明，双方按合同中的责任，自觉地履行各自的职责，以保证项目施工顺利完成。 (四)加强材料管理　　加强材料管理是项目成本控制的重要环节，如果忽视材料管理，项目成本管理就无从谈起，材料管理必须是全方位、全过程管理。首先，工程从中标后，编制施工预算作为材料需求量计划的依据，同时也是项目部对操作层限额领料的依据。施工预算报材料部门，由材料部门根据项目部编制的采购计划和企业的资金情况采购材料，强化材料计划的严格性。　　(五)要注意提高项目承包班子的整体成本管理素质　　以项目经理为代表的项目管理班子的成本管理素质很重要，如果这层人素质低，将直接反映整个项目的成本管理水平低下，因此，要想方设法提高项目承包班子人员的素质，特别是项目经理的整体素质，组织进行内部交流学习，向同行吸取先进经验，不断提高项目经理的管理水平。 (六)适应新形势，科学改进项目成本核算制度　　随着我国进入WTO，我国建筑企业将走向世界，在国际市场上，建筑企业将承受各种风险，这就要求项目管理人员要具备较强的业务技术水平和开拓、创新、判断、应变能力，加强目标管理，落实考核责任制，以工程合同为纽带，增强工程索赔意识，向科学管理要效益，使企业得以生存和发展。同时建筑施工企业要积极研讨WTO的有关规则，建立健全适应市场发展的成本核算体系、成本核算制度和相应激励制度，调动项目管理人员工作积极性，不断提高成本核算管理体系的运行质量。总之，进行项目成本管理，可以促进改善经营管理，提高企业管理水平，促进企业不断挖潜，降低成本，提高效益，提升企业整体竞争力。成本控制需要多个部门相互配合，任何一个环节出现纰漏，都会造成项目成本不必要的损失。成本核算过程与施工生产过程同步进行，在时间上保持一致，这样才能保证项目成本核算的准确性和一致性，才能真正做好项目成本控制。

作者: LHLLYFLHL 时间: 2007-4-19 16:57
标题: 浅析混凝土施工温度裂缝及其处理措施
植丽开（广州市芳村区市政设施维护工程有限公司，广东广州 510370）【摘要】文章对混凝土温度裂缝产生的原因、现场混凝土温度的控制和预防裂缝的措施等进行了阐述。　　【关键词】混凝土；温度应力；裂缝；控制【中图分类号】 TU755 【文献标识码】 A 【文章编号】 1008-1151(2006)07-0028-02 混凝土在现代工程建设中占有重要地位。而在今天，混凝土的裂缝较为普遍，在桥梁工程中裂缝几乎无所不在。尽管我们在施工中采取各种措施，小心谨慎，但裂缝仍然时有出现。究其原因，我们对混凝土温度应力的变化注意不够是其中之一。在大体积混凝土中，温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出现温度裂缝，影响到结构的整体性和耐久性；其次，在运转过程中，温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。本文仅对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施作一探讨。　　一、裂缝的原因　　混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0.6～1.0）×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有（1.2～2.0）×104。由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其他外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。　　二、温度应力的分析　　根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段：　　（一）早期。自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段的两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。　　（二）中期。自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，在这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝上的弹性模量变化不大。　　（三）晚期。混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。根据温度应力引起的原因可分为两类：　　１．自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。　　２．约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松弛，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响。　　三、温度的控制和防止裂缝的措施　　为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手：　　（一）控制温度的措施　　１．采用改善骨料级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；　　２．拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；　　３．热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；　　４．在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；　　５．规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度；　　６．施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节采取保温措施；　　（二）改善约束条件的措施　　１．合理地分缝分块；　　２．避免基础过大起伏；　　３．合理地安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露。　　此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。　　在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑早期拆模，在表面引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象。在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起相当大的拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险，但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料，如泡沫海绵等，对于防止混凝土表面产生过大的拉应力，具有显著的效果。　　加筋对大体积混凝土的温度应力影响很小，因为大体积混凝土的含筋率极低。只是对一般钢筋混凝土有影响。在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下，钢的各项性能是稳定的，而与应力状态、时间及温度无关。钢的线胀系数与混凝土线胀系数相差很小，在温度变化时两者间只发生很小的内应力。由于钢的弹性模量为混凝土弹性模量的7～15倍，当内混凝土应力达到抗拉强度而开裂时，钢筋的应力将不超过100～200kg／cm2。因此，在混凝土中想要利用钢筋来防止细小裂缝的出现很困难。但加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了。而且如果钢筋的直径细而间距密时，对提高混凝土抗裂性的效果较好。混凝土和钢筋混凝土结构的表面常常会发生细而浅的裂缝，其中大多数属于干缩裂缝。虽然这种裂缝一般都较浅，但它对结构的强度和耐久性仍有一定的影响。　　（三）减少开裂的措施　　为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为：　　１．混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在20世纪60年代就已被国际上所确认。　　２．水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25％。　　３．水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15％的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。　　４．减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。　　５．提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。　　６．混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效地提高混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。　　７．掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，减少碳化收缩。　　８．掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥迅速水化放热基础上，避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。　　９．掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，减少水分蒸发，减少干燥收缩。许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。　　四、混凝土的早期养护　　实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：　　第一，防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。　　第二，防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。　　第三，防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。　　混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或妨碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。　　五、结语　　以上对混凝土的施工温度与裂缝之间的关系进行了理论和实践上的初步探讨，虽然学术界对于混凝土裂缝的成因和计算方法有不同的理论，但对于具体的预防和改善措施意见还是比较统一，同时在实践中的应用效果也是比较好的，具体施工中要靠我们多观察、多比较，出现问题后多分析、多总结，结合多种预防处理措施，混凝土的裂缝是完全可以避免的。

作者: LHLLYFLHL 时间: 2007-4-19 16:59
标题: 水泥路面养护经验及教训
砼路面病害主要表现为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。针对这些病害如果不及时养护维修，其路面使用性能将迅速下降。因此，这十多年来针对路面不同病害，采取相应的养护措施，在多年的水泥路养护中，不断总结教训积累了一定的经验。下面就水泥砼面养护维修问题谈谈具体的看法和做法，以求共同探讨。
　　一、主要病害的成因
　　从目前产生的病害来分析，主要原因有以下五种：（1）水的防治不够，路基土质差及路基地下水位高；（2）路基不均匀沉降；（3）路面基层，面层强度不足；（4）超重荷载的作用；（5）设计和施工缺陷。
　　（一）水的防治不及时，是产生病害的主要原因。水泥路面的横向缝都是采用沥青灌塞，纵缝为施工缝不灌沥青。路肩盲沟排水的设置基本没有设置。经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面横缝的填缝料已剥落破损。路面的地表水通过裂缝接缝渗入基层，由于渗水无法从路肩渗出，造成基层软化。在车辆荷载的重复作用下，产生唧泥现象将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后开裂断板破碎。
　　（二）路基不均匀沉降造成板断裂和破碎。病害大部分分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面与桥涵等构造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均匀沉降引起的，因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷，在车辆高速冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致断裂和破碎板。
　　（三）路面基层和面层强度不够也是造成破碎板的原因。现在公路路面面层厚度为24㎝、基层厚度为25～30㎝，采用石灰与粉煤灰稳定碎石结构。作为砼路面基层，首先要求强度高、整体性和水稳性好。从现场观察到的二灰基层来看，其强度本身不是很好，加上基层施工拌和不够均匀，压实不够等施工原因造成基层不板结，局部地方还有松散现象，基层强度难以满足设计要求。在行车荷载作用下，砼板底的拉应力增大，甚至在超载超限车的作用下，砼板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。另外，由于种种原因原砼路面施工局部地段厚度达不到设计厚度，砼配合比也达不到设计要求，从而降低砼路面的强度，在荷载强作用下，砼路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面断板、碎破板。
　　（四）超重荷载的作用也是造成砼路面断板、碎板的主要原因。随着经济的发展，车流量不断增加，如行驶在我区南梧公路上的通量由原来通车时的3000～4000车辆/昼夜，猛增到目前的12000～14000辆/昼夜，加上绝大部分的车辆已经进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载的荷载远远超过了设计承受车轮的作用压力，造成砼板块疲劳，形成断裂和破碎，大大缩短正常使用年限。据我局去年上路稽查超限车辆统计有80%车辆超限超载，有70%的车辆已进行改装。一昼夜严重超限载车辆有2000～3000辆，其中有些挂车载重量为100多吨，大大超过路面设计荷载。
　　（五）设计和施工方面缺陷隔敢导致砼路面各种病害的产生。观察车流量大的路段，路面病害变化最快，原因是设计对交通量预测计算不够准确，基层、面层设计厚度设计偏薄，设计时当量轴载由于都按当地车型额定载重进行换算，而近几年来交通量迅增，超载超限车辆不断增多，这种设计换算当量轴载已不适应，按当时砼路面设计规范，设计中采用下式换算系数进行标准轴载换算：K=αi（）16其中αi为轴数系数，单轴时αi=1，双轴时αi=1.46×10-5Pi-0.3767，从上式可看出，当车辆轴载增加时，换算轴载作用的次数按16次方递增，这样会大大影响砼路面的寿命。
　　二、针对目前存在的病害采用不同的处治方法
　　（一）路面日常性养护维修方法：这种方法主要有沥青灌缝和沥青碎石罩面两种
　　1．适用砼路面病害：（1）沥青灌缝适用于轻微的裂缝，板角断裂，横向伸缩缝，纵向接缝张开和已作灌浆处理的唧泥，板底脱空等；（2）沥青碎石罩面适用于错台，沉陷，严重板角断裂，中等、严重裂缝。
　　2．使用的材料及技术要求：（1）沥青灌缝采用沥青为A90#或A100#和过筛干净石粉及0.3～0.5㎝石屑；（2）沥青碎石罩面采用的碎石为S14型，沥青标号为A90#～200#，其它技术指标应符合沥青路面施工技术要求。
　　3．施工要求和操作方法：（1）沥青灌缝：A．首先把老化的填料及缝内杂物清扫干净，深度达3～4㎝，如遇过深时，缝的下部可填2.5～3.0㎝高的泡沫塑料支撑条；B．加热沥青注意控制好温度，一般控制在140～160℃之间，同时要在灌缝沥青加入10%～20%的A60#沥青，防止夏季温度高时缝中沥青冒出，污染路面，甚至被车轮带走。C．灌缝前先撒一些石粉，以便收集多余的沥青，灌缝后撒上一层石粉防止沥青被车轮带走。对板角断裂、轻微裂缝或已作灌浆处理过的轻型唧泥和板底脱空，灌沥青后应撒上0.3～0.5㎝石屑处理。（2）沥青碎石罩面：A．采用热拌法进行拌和均匀同时注意控制料和沥青的温度，用油量采用6%～8%（油石比）；B．处理病害铺装前注意清扫干净后，并涂抹上一层热沥青作为粘层油，用量为0.4～0.6㎏/㎡。C．铺装时注意与旧路面的衔接平顺，线形美观，中等、严重裂缝，罩裂缝宽度要求不小于20㎝；D．刮平后，用车子碾压几遍，并撒上一层石粉。
　　（二）钻孔压浆处治法
　　1．适用范围：脱空板、沉陷、错台、破碎板（未出现松动现象）等。
　　2．使用的材料和技术要求：（1）灌浆所用的材料为：普通硅酸盐水泥425#、粉煤灰、膨胀剂、早强剂和水；（2）配合比（重量比）为：水泥：粉煤灰：膨胀剂：早强剂：水=1:1:0.07:0.015:1(单位㎏)。
　　3．施工要求和操作方法：（1）用空压钻孔机在处治的板块面钻2～4小贯穿板厚的洞孔，孔径约为5㎝，灌浆孔的布设一般为品字型；（2）灌浆机械可压力灌浆机或压浆泵，灌浆压力为3～5Mpa，利用压浆泵把流动式的水泥浆合物，从上述的钻孔压到板底空隙；（3）灌浆作业应先从沉陷量大的地方灌浆孔开始，逐步由大到小，由近到远，直到水泥板达到预定的高度或裂缝冒出浆为止（一般灌注压力为1.5～2.5Mpa），用木楔堵孔；（4）待砂浆搞压强度达到5Mpa时，用高强砂浆堵孔，抗压强度10Mpa后开放交通（一般保养5～7天即可）；（5）压浆后进行弯沉检测，实测弯沉应不大于0.2㎜，否则应重新进行压浆处理。
　　（三）清除破碎板再浇筑新路面法
　　1．适用范围：适用于严重破碎板、沉陷、严重板角断裂等。
　　2．使用的材料及技术要求：（1）水泥使用普硅425#或525#，碎石最大粒径不大于31.5㎜，砂的细度模数不小于2.5，含泥量小于1%，外掺料，高早强、收缩小、耐久性好的混凝土快速修补剂；（2）35#水泥砼配合比：水泥：中（粗）砂：碎石：早强剂：水=370㎏：715㎏：1315㎏：3.7㎏：190㎏（坍落度控制在1～2㎝之间）。
　　3．施工要求及操作方法：（1）凿除破碎板块清理干净处理好基层使其具有足够的强度和稳定性，如果出现基层、软弹、松散、不板结现象，则要求全部挖除软弹基层并用C15#砼调平，待浇筑路面时布设Φ12钢筋网补强，规格间距为20×20㎝；（2）其它施工工序与一般水泥路面施工程序相同；（3）由于渗入早强剂，24小时内用薄膜或稻草覆盖养生，一般4～5天即可开放交通。
　　三、对砼路面养护的经验和教训
　　水泥砼路面养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”方针根据路面的实际情况和具体条件，以及水文、地质、气候、交通和公路等级情况，采取预防性和经常性的保养和相应修补，确保路面处于良好状况，保障行车安全、舒适、畅通。我觉得砼路面的养护首先应该坚持“预防为主，以治水、养护及时到位为主”。从上述砼路面病害成因分析来看：水是最主要的，其它方面的原因也是相继影响的。
（一）在教训方面主要从以几点分析
　　1．养护灌缝不及时，水泥砼板缩缝、胀缝、施工缝，施工时均是采用沥青灌缝，使用年限一般2～3年，应进行更换。如果接缝养护不及时，大量的地表水极易通过接缝下渗，基层顶层积水、浸泡、软化造成板底淘空，产生断板、破碎板。
　　2．砼路面早期一些病害处理方法不当不及时，如砼板断裂，板角断裂等病害就没处理及时，而当时只侧重处理严重病害而忽视对板裂缝的灌缝封水处理，这使地表水渗入，加剧其它病害的产生。
　　3．对砼路面中、晚期严重病害投入资金和力量不够，前几年路面养护中是停留在日常养护，小面积人工修补，而对一些板底脱空、错台严重破碎的养护没有得到及时有效的处理，这也是导致各种病害进一步发展的原因。
　　（二）经验成效
　　1．加强对砼路面病害的监控：为了正确地掌握砼路面的各种病害数量和变化规律，每月组织有关人员对砼路面进行调查，详细记录路面病害的桩号、类型和工程数量，并描绘砼板块病害图，及时将数据整理存档，依据数据和病害类型进行修复和处理。
　　2．加强预防性养护和经常性养护：首先做好路基路面排水工作，做到经常上路巡查及早发现病害，并针对性对病害进行适当的养护和维修，做到见缝必封，在每年雨季到来之前，对老化、失效的路面纵横缝及时进行换缝、灌缝。对裂缝、错台、沉陷等病害进行修补，对水泥路面修补主要采用沥青碎石罩面和条形罩面，这样处治大大减少地表水渗入路基、路面，防止砼板块病害进一步扩大。从经济方面来讲，这些处治方法投入资金少，简单易操作，起到的效果和范围也较大。
　　3．加大对砼路面严重病害的处理：对砼路面严重病害，日常养护难以恢复其使用功能，特别是错台、脱空板、沉陷，严重破碎板等病害。做到见空必灌，对砼路面的脱空、沉陷、错台等病害进行压浆处理，避免造成板面裂缝，裂缝扩大板体变形，形成严重破碎板。
　　四、对水泥路养护的一些建议
　　1. 必须做好预防性和经常性养护工作，做好“防水、治水”工作，做到“四见”即见水必排，见缝必补，见空必灌，见碎必补，不仅要排路面上的水，也要处理路面下的水。
　　2. 加大对砼路面养护资金的投入，每年都要对砼路面那些靠日常养护无法恢复砼路面使用权功能的严重病害的处治，巩固和提高路况，确保行车安全、交通畅通。
　　3. 加大对超限超载车辆的稽查力度，从避免砼路面受超荷超载作用方面延长砼路面的使用年限。

作者: binhai 时间: 2007-9-15 18:47
好东西 PDF格式

作者: binhai 时间: 2007-9-15 18:48
好东西呀 PDF格式

作者: Apan8888 时间: 2007-9-22 19:51
谢谢楼主，为什么找不到目录呢

作者: invincible 时间: 2007-10-11 11:33
怎么感觉盾构的资料好少啊

作者: 秦蓝 时间: 2007-11-30 10:57
谢谢楼主，这个资料很重要，下载看看。

作者: 秦蓝 时间: 2007-11-30 11:04
资料看了，谢谢楼主的无私，好东西，谢谢。

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